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沈陽桃仙機場安檢中心:27年空防安全無事故

http://www.8582149.com  2019/6/10  來源:遼沈晚報
  坐飛機出行,除了訂票、值機、托運行李等環節,每位旅客必經的最重要步驟就是安檢了。除了坐在飛機上最耗時,安檢是最需要花費時間的步驟了,許多大型機場要求旅客提前兩個小時以上到達機場準備安檢環節。
  機場安檢到底有多重要?安檢人員查出過什么樣的違禁物品?昨日,記者探訪了1992年正式設立的沈陽桃仙機場安檢中心,從只有兩條安檢通道、50多名武警轉業官兵發展到52條通道、600多人的安檢隊伍,旅客吞吐量從200萬到1000萬再激增到近2000萬,桃仙機場安檢工作在嚴峻的考驗中不斷發展,取得了27年空防安全無事故的成績。
  36年前:武警沈陽機場安檢站
  桃仙機場安檢中心的前身是武警沈陽機場安全檢查站,說起安檢站的成立,還要從36年前的劫機事件說起。這起劫機事件就發生在沈陽,劫機事件發生后全國機場迅速成立安檢站,這個過程和決定,沈陽安檢站是親歷者更是見證者。
  1983年5月5日,中國民航296號航班被卓長仁等犯罪分子劫持到國外。事件發生后,國家立即決定在全國各大機場成立安全檢查站,由武警部隊負責。作為劫機事件發生地沈陽,桃仙機場安檢中心的前身——武警沈陽東塔機場安全檢查站從一開始誕生就具備一層凝重的色彩。
  上世紀九十年代之后,經濟復蘇,民航業逐漸發展,隨之而來的安全形勢也越來越嚴峻,為了能跟上經濟的發展需求,方便廣大旅客,結合當時的實際情況,國家決定對機場安檢站進行體制改革,由原來的武警部隊負責管理移交給機場負責。
  1992年4月25日,沈陽桃仙國際機場安全檢查站正式掛牌成立,50多名武警邊防部隊官兵,別軍旅脫戎裝,集體轉業、退伍至民航沈陽桃仙機場,組建民航安檢部門,承擔起機場安全技術檢查工作。
  昨日,49歲的蘇野青回憶:“我1989年入伍承擔機場安檢工作,正趕上機場從東塔搬到桃仙,在桃仙做安檢3年多,1992年4月25日,我們整體轉業到機場,這在當時看來是很大的變化,但我們作為武警戰士都挺高興的,因為從戰士直接退伍轉為機場員工、就地上崗,尤其是能夠在大城市沈陽落戶,在那個年代相當不容易了,所以我們對安檢工作保持了一貫的熱情和嚴謹,有信心把機場安檢工作做好。”
  27年前:安檢只有兩條旅檢通道
  沈陽桃仙機場安全檢查站設立之初,空防形勢異常嚴峻,規章制度尚未完善,安檢工作開展起來千頭萬緒,只有兩條旅檢通道。
  “桃仙機場在建設和投入使用時是全國先進行列的機場,雖然現在看當時只有兩條安檢通道,但當時的X光機設備等也是最新型號的。”蘇野青介紹,1992年桃仙機場的旅客吞吐量一年約為39萬人,具體到每天的安檢工作量,“一天也就檢查四五百名旅客,和現在的工作量沒法比,現在一條安檢通道一天就要檢查1500名旅客。”
  上世紀90年代初期的桃仙機場安檢人員不但要負責旅客人身檢查、行李檢查、飛機進出港監護,還要承擔收取機場建設費的工作。隨著旅客吞吐量的增加,桃仙機場安檢隊伍也逐漸擴大,由退伍武警官兵、退伍軍人、公安部門行李檢查員、大學畢業生、勞務工組建了100多人的安檢隊伍。
  航空業在迅猛發展的同時,也成為恐怖破壞活動的重點目標。2001年美國發生“9·11”恐怖襲擊事件,2006年英國發生“8·10”挫敗恐怖陰謀事件,2008年新疆機場發生“3·7”恐怖襲擊未遂事件,2011年莫斯科機場發生“1·24”恐怖爆炸事件,國內外航空安全形勢進入異常嚴峻時期。
  如果要問安檢人最怕的是什么,他們都會毫無疑問地告訴你——隱患,因為他們深知任何細小的差錯都會是釀成慘劇的引線。
  2002年,大連“5·7“空難禍因是安檢人員麻痹大意,旅客把偽裝的汽油帶上了飛機,之后造成機上108名乘客和9名機組人員全部遇難的后果。
  桃仙機場安檢中心質檢監察室副主任孫赫陽介紹,“大連‘5·7’空難發生后,安檢人承受了空前的壓力,無法挽回的人員傷亡時刻警醒我們,一旦安檢出了紕漏,驚天慘劇與我們只有一線之隔。安檢人的成長往往脫胎于血一般的教訓,災難與事故我們不愿看見,但卻實實在在地給安檢人上了一課。”
  27年后:安檢人員增至600多人
  面對教訓和考驗,只有用發展來解決,也只有自身強大了才能應對一切考驗,才能保證空防安全。
  桃仙機場安檢中心27年的發展歷程伴隨著航空業的飛躍。從1992年設立起步至今日,桃仙機場安檢人員從100多人增加到600多人,先后完成了從東塔到桃仙,從T1航站樓到T2航站樓再到T3航站樓,再到“一場兩樓”的搬遷轉場及同步運行,經受了旅客吞吐量從200萬到1000萬再到近2000萬的重大考驗。
  無論是改頭換面的網上通緝犯,分解改制的槍支,偽裝巧妙的皮帶刀、鋼筆刀、口紅催淚器、U盤打火機,還是裝在飲料瓶中的酒精、煤油,藏匿于鋼化水杯內的管制刀具,又或是在電腦里、茶葉盒內、眼鏡盒中的打火機,都難以逃過安檢人員的“火眼金睛”。
  最近5年的數據充分說明安檢人員的工作成績,這些成績也意味著消除了等量的安全隱患:2014年1月-2018年12月,桃仙機場安檢中心查獲各類違禁品208萬件(其中彈藥1302發、刀具5.3萬把、易燃易爆物品17238件、劇毒物品35起、警具警械519件、腐蝕性物品178件),查堵通緝或布控人員640人,查處偽造、冒用證件214起,查繳打火機189萬個。
  安檢是考驗眼力、耗費精力的工作,并不是坐在機器后面無所事事,而是眼腦手高度協調統一的超強付出,需要從蛛絲馬跡中短時間作出判斷和決定下一步行動。
  2018年5月9日下午1時許,安檢三室三通道開機檢查員牟洋在執行ZH9656沈陽-廣州航班檢查任務時,一名男旅客經過前傳引導崗位,將背包、電話等物品放入托盤經過X光機透視檢查,牟洋緊盯著其行李包裹的圖像,發現其包裹內金屬物品較多,且出現重疊情況,影響圖像判別,牟洋根據經驗判斷其包裹內有疑似管制刀具,于是通知開包員楊晗打開箱包檢查,在包里的皮鞋鞋墊下查出管制刀具一把。“如果安檢員眼里看到的只是一雙皮鞋,疏忽大意地放行,沒有穿透鞋幫、鞋墊看到藏匿在里面的違禁品,安全隱患就會被帶到空中。”孫赫陽介紹。
  27年來,面對日益復雜的空防形勢,安檢人員秉承“安全為本、服務為魂、績效為先、創新為基”的理念,以過硬的技能、優質的服務、認真負責的態度,一次次地將安全隱患消除在地面,用無以復制的業績兌現了“堅決守住陣地,確保一方平安”的錚錚誓言,取得了27年空防安全無事故的驕人業績。
  2019年:安檢通道增加到52條
  2006年,桃仙機場安檢中心提出“安全為本、服務為魂、創先為基、績效為先”的工作思路,先后制定出臺了30余項內部管理制度。2007年一次性通過民航局組織的安全審計考核,內容詳實、科學縝密的《航空安全保衛方案》贏得了考評組的一致贊許。
  昨日,桃仙機場安檢中心質檢監察室助理荀德東介紹,機場現有安檢通道52條,其中旅檢通道41條、貨檢通道11條,另外還有行李檢查通道106條。安全檢查設備科技含量越來越高,X射線機從笨重的立式黑白屏LS5170型更換為最新型號的X光機,現有旅檢X光機38臺、行檢X光機60臺、貨檢X光機9臺(雙視角3臺)、炸藥探測儀42臺、液態物品檢測儀17臺,“今年將投入使用旅檢雙視角X光機10臺、人臉識別系統16套、移動車載X光機1臺。”
  “安檢員凌晨4時30分就要到達崗位,這就意味著凌晨3時許就要從宿舍起床,然后到達崗位進行相關準備。一直要工作到出港航班飛走,正點飛走是晚10時,但也有延誤的時候,所以安檢員的勞動強度是相當大的。”孫赫陽介紹,20多年前是100人的安檢隊伍負責39萬人次的旅客,現在是600人的安檢隊伍負責近2000萬人次的旅客,“這個勞動強度的比率很容易計算出來。”
  勞動強度只是安檢工作的一個方面,高強度勞動還必須不能出現差錯,所以安檢最終是要靠高素質的員工來完成。安檢員在上崗前就在培訓室已經接受了接近實戰的多重考驗,安檢培訓室設置了多媒體電教室、現場模擬通道實操室、多功能培訓教室,配置網絡培訓系統和100臺多媒體培訓設備,有7000余幅違禁物品X射線圖像、1.5萬余幅開機員圖像訓練習題以及5000余道理論練習題。經過高強度訓練,安檢員練就了火眼金睛。培訓室分門別類展示的收繳違禁物品,既說明安檢中心取得的成績,又為參訓員工時刻提出實戰警醒:不能從眼皮底下放走一件違禁品。
  桃仙機場安檢中心先后3次被民航局評為全國先進安檢站,2007年被民航局評為全國空防安全先進集體,2008年被民航局公安局授予奧運安保特別貢獻獎,連續9年榮獲東北管理局“安康杯”競賽活動優勝單位稱號。2017年榮獲全國安檢技能競賽團體優勝二等獎,成績在全國機場排名第五;李文雅、康美晨被授予“全國民航技術能手”和“全國青年崗位能手標兵”榮譽稱號……
  桃仙機場安檢27年的發展歷程是下一個階段的新起點,把桃仙機場安檢打造成全國民航安檢的行業標桿是下一個清晰明確并努力前行的目標。

 

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